ایشان در این زمینه افزودند: البته خودروسازها از این حرف سوء استفاده نکنند زیرا وضع آنها تعریفی ندارد و مقصود، آن جاهایی است که تولید خوب و با کیفیت دارند.

این دومین هشدار صریح و مستقیم رهبر معظم انقلاب به صنعت خودروسازی کشور بود. پیش از این نیز معظم له در دیدار با تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی در سخنانی بی سابقه به انتقاد از خودروسازی داخلی پرداختند و گفتند: «این همه‌ حمایت در طول این سالها از صنعت خودرو در کشور شده خب کیفیت خودرو خوب نیست، مردم ناراضی‌اند درست هم می‌گویند، حق با مردم است، یعنی به اعتراض مردم به جا است،‌ این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند.»

بیشتر بخوانید| امام خامنه‌ای: وضعیت خودروسازان تعریفی ندارد| اعتراض کارگران در مواردی به‌حق بوده است| دولت کارهای اقتصادی مهمی در پیش دارد

هشدار دوم ۱۰۰روز پس از هشدار اول

پیش از این نیز ۱۰ بهمن ماه ۱۴۰۰ رهبر معظم انقلاب در دیدار با تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی در سخنانی بی سابقه به انتقاد از خودروسازی داخلی پرداختند و گفتند: «این همه‌ حمایت در طول این سالها از صنعت خودرو در کشور شده خب کیفیت خودرو خوب نیست، مردم ناراضی‌اند درست هم می‌گویند، حق با مردم است، یعنی به اعتراض مردم به جا است،‌ این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند.».

جالب است که از آن روز تاکنون ۱۰۰ روز گذشته است، اما در این مدت تنها اتفاقی که در صنعت خودروکشور رخ داده این است که با دستور وزارت صمت اختیار قرعه کشی فروش خودرو از خودروسازان گرفته شده و این کار قرار است در یک سامانه متمرکز انجام شود. همین!

حمایت از تولید و اشتغال به چه قیمتی؟

بر اساس آمارهای اعلام شده از سوی سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، به طور سالیانه معادل ۸ درصد تولید ناخالص داخلی کشور یعنی حدود ۳۰۸ هزار میلیارد تومان هزینه خسارت تصادفات ناشی ازضعف ایمنی خودروها به کشور تحمیل می‌شود.

این تنها رقمی است که به طور مستقیم توسط شرکت های بیمه گر پرداخت می‌شود. در این میان خسارت‌های معنوی ناشی از فوت افراد نه تنها توسط هیچ ارگان محاسبه نشده بلکه متولی خاصی هم برای رسیدگی به آن وجود ندارد.

در طول تمام سالیان اخیر خودروسازها با تکیه بر ایجاد اشتغال برای هزاران کارگر و همینطور تاکید بر تولید داخلی، هزینه‌های سنگینی را به کشور تحمیل کرده‌اند. اما واقعیت چیست و آیا این کارگران و کارمندان بهره وری لازم برای اقتصاد کشور دارند؟

کارمندان سفارشی با دستمزدهای آنچنانی

طبق اطلاعات صورت‌های مالی حسابرسی شده ایران خودرو و سایپا که در سامانه کدال منتشر شده است، طی سال گذشته بیش از ۹۹ هزار نفر فقط در بخش تولید خودرو (اعم از تولید خودروی سبک و سنگین) در این دو خودروسازی مشغول فعالیت بوده و حقوق و دستمزد دریافت کرده‌اند. اینکه این تعداد نیروی انسانی حقوق‌بگیر چقدر کارایی دارد، بماند، اما آن‌طور که مسئولان دولتی افشا کرده‌اند؛ ۲۵ هزار نیروی مازاد در این دو خودروساز مشغول فعالیت بوده که اغلب آنها نیروهای سفارشی سیاسیون هستند. گزارش‌های متعددی نشان می‌دهد ۱۲ تا ۱۵درصد از هزینه‌های تولید خودروسازان مربوط به حقوق و دستمزد نیروی انسانی است که این مقدار ۳برابر میانگین جهانی است.

اکنون میانگین تولید خودرو به ازای هر شاغل در خودروسازی کشور ۹ تا ۱۰ دستگاه و در بهترین شرایط ۱۴ دستگاه (قبل از تحریم‌ها و کرونا) خودرو تولید می‌شد که این تعداد در شرق آسیا ۴۷ تا ۶۶ دستگاه و در سطح جهان نیز حدود ۳۰ دستگاه است.

صنعت خودروسازی کشور تعطیل شود، حقوق تمام کارکنان‌شان را می‌دهیم!

سردار تیمور حسینی، جانشین رئیس پلیس راهور گفت: با یک حساب دو دو تا چهارتا، ایران‌خودرو و سایپا اگر تعطیل شوند، ما با واردات خودرو و صرفه‌جویی در مصرف سوخت با واردات خودروی خارجی، حقوق تمام کارکنان آن را می‌دهیم.

او با تاکید بر اینکه دیگر در جهان خودرویی نداریم که ۱۵ لیتر در صد کیلومتر مصرف کند، گفت که دیگر دوران آن گذشته که با تغییر یک کاپوت، بگوییم طرح جدید زده ایم، خودروسازان باید پلتفرم عوض کنند.