به گزارش شهرآرانیوز؛ قطار سریعالسیر مشهد-تهران، آزادراه حرم تا حرم و برقیکردن راهآهن تهران-مشهد سه پروژهای هستند که سالهاست در فهرست پروژههای مهم راه استان جا گرفتهاند، اما بدون هیچ پیشرفت چشمگیری. سالها این پروژهها در تیتر اخبار بودند، مسئولان مختلف آمدند، وعده دادند، برخی تلاشهایی کردند، اما درنهایت تقریبا هیچ اقدام چشمگیری در عمل برای پیشبرد آنها صورت نگرفت.
دلیلش را برخی با «بیمهری مرکزنشینان» یا «کمکاری دستاندرکاران برای چانهزنی» در کنار چالشهایی ازجمله کمبود اعتبار، تحریم و... توضیح دادند. هرچه که بود، هنوز در بر همان پاشنه میچرخد و هنوز مردم خراسانرضوی و زائران مضجع شریف علیبنموسیالرضا (ع) نتوانستهاند از این پروژهها بهره ببرند.
با وجود این، گاهی که خبری درباره این پروژهها شنیده میشود، به تیتر یک رسانهها تبدیل میگردد. حالا رئیس دبیرخانه شورای گفت وگوی دولت و بخش خصوصی استان از تصویب پروژه قطار سریع السیر مشهد-تهران به عنوان پروژه اولویت دار کشور در شورای اقتصاد خبر داده است؛ موضوعی که یکی از خواستههای مهم استان بوده و در گزارشهای متعددی به آن پرداخته شده است.
همان طور که پیش از آن در گزارشی با عنوان «سرنوشت نامعلوم قطار سریع السیر مشهد-تهران نوشتیم، اهمیت تصویب این پروژه در شورای اقتصاد وجود نگاه ویژه به این پروژه به ویژه در اختصاص بودجه است.
اما بد نیست بدانید که حالا باوجود خوردن برچسب اولویت دار روی این پروژه، بودجه درنظرگرفته شده برای آن در لایحه بودجه ۱۴۰۵ تقریبا صفر است، مگر اینکه نمایندگان با چانه زنی کاری برای این ردیف در زمان تصویب بودجه و تبدیل آن به قانون انجام دهند؛ هرچند فقط بودجه دولتی کفاف اجرای آن را نخواهد داد و باید روشهای دیگر نیز در نظر گرفته شود و برای به سرانجام رسیدن آن تلاشی همه جانبه صورت گیرد. در غیر این صورت، فقط یک خبر دیگر به آرشیو اخبار بی سرانجام مربوط به این پروژه اضافه خواهد شد و تنها یک برچسب جدید بر پروژه مذکور میخورد که عایدیای ندارد.
البته در این سالها مسئولان و نمایندگان انگشت اتهام را به سمت یکدیگر گرفتهاند. برخی نمایندگان میگویند مسئولان استان باید پیگیر مسئله باشند و بعضی مسئولان تأکید دارند که نمایندگان باید چانه زنی بیشتری در جذب حق و حقوق استان از کیک بودجه انجام دهند. در هر صورت، نتیجه همه این حرف وحدیثها هیچ عایدیای برای استان نداشته است.
در ادامه جزئیاتی از این پروژه و دو پروژه دیگر که ابتدا به آنها اشاره شد، همراه آخرین اخبار مربوط به آن آورده شده است.
قطار سریع السیر هنوز بودجه ندارد
قطار سریع السیر مشهد-تهران؛ پروژهای که ورق زدن پیشینه تاریخی آن در رسانهها نشان میدهد با وجود اهمیت آن در همه سالهای گذشته که نامش مطرح شده، مورد بی مهری قرار گرفته است. امید بود با اجرای این پروژه، زائران علی بن موسی الرضا (ع) طعم سفری کوتاه، امن و به نسبت ارزان را بچشند. این پروژه از سال۱۳۸۸ مطرح شده و در مهرماه۱۳۹۹ تصویب شده، اما از همان سال تاکنون در ایستگاه وعده و وعیدها و بایدها و نبایدها متوقف مانده است.
حالا رئیس دبیرخانه شورای گفت وگوی دولت و بخش خصوصی خراسان رضوی میگوید: سرانجام قطار سریع السیر مشهد-تهران به عنوان پروژه اولویت دار کشور در شورای اقتصاد تصویب شد. یکی از پروژههای مهمی که از سالهای گذشته مطرح شده، راه اندازی قطار سریع السیر مشهد-تهران است. اجرای این پروژه از سالهای پیش پیگیری میشود، اما هنوز وارد مرحله اجرایی نشده است. با توجه به اهمیت این پروژه، تعدادی از فعالان اقتصادی و کمیسیون اقتصادی اتاق بازرگانی به دنبال آگاهی از آخرین وضعیت این پروژه بودند؛ بنابراین ما این موضوع را در دستورکار شورا قرار دادیم.
علی اکبر لبافی با اشاره به اینکه قطار سریع السیر اصفهان-تهران در شورای عالی اقتصاد تصویب شده بود، اما پروژه مشهد-تهران با وجود اولویت بیشتر، تصویب نشده بود، میافزاید: اکنون این پروژه در شورای اقتصاد کشور تصویب شده، اما هنوز تخصیص بودجه لازم به آن انجام نشده است. به گفته وی، طبق پیش بینی ها، با اجرای این طرح، زمان سفر مشهد-تهران به کمتر از چهارساعت کاهش مییابد و سالانه ظرفیت جابه جایی ۲۰میلیون مسافر و ۵میلیون تن بار وجود دارد.
یک میلیون تومان برای ۲ پروژه ریلی!
با توجه به گفتههای لبافی، سری به لایحه بودجه ۱۴۰۵ زدیم. بر اساس جدولهای موجود در پیوستهای این لایحه، قطار سریع السیر مشهد-تهران در ردیفی با عنوان «برقی کردن راه آهن تهران-مشهد و مطالعه احداث قطار سریع السیر» با مبلغ یک میلیون تومان آورده شده است. این یعنی اعتبار این دو پروژه در لایحه انقباضی بودجه ۱۴۰۵ صفر است و فقط برای جلوگیری از حذف آن، مبلغ یک میلیون تومان مقابل این ردیف آورده شده است.
با توجه به اینکه بارها این پروژه با قطار سریع السیر تهران-اصفهان مقایسه شده است، بد نیست این را هم اضافه کنیم که این پروژه از سال ۱۳۸۹ آغاز شد و طبق گفتههای مجری پروژه، تا اواخر مهر ۱۴۰۴ پیشرفت ۷۵ درصدی داشته و تاکنون حدود ۴ میلیارد یوان برای پروژه هزینه شده است.
براساس برآوردها، تا زمان بهره برداری هم ۲۰میلیارد یوان دیگر نیاز است که مقرر شده ۱۰میلیارد یوان توسط دولت و ۱۰میلیارد دیگر نیز توسط سرمایه گذاری بخش خصوصی استانهای قم و اصفهان تأمین شود تا این پروژه به بهره برداری برسد. نباید نگاه جزیرهای به کشور داشت، اما سؤال اینجاست که چرا در همه این سالها که تقریبا هر دو پروژه قطار سریع السیر مشهد-تهران و اصفهان-تهران مطرح بوده است، در پیشبرد آنها این میزان تفاوت وجود دارد؟
{$sepehr_key_189055}
از قطار برقی تا آزادراه حرم تا حرم
این دو پروژه نیز همان طور که بارها نوشته شده است و خواندهاید، هنوز برای مشهدیها آوردهای نداشته است. وعده و وعیدها برای این پروژه ها نیز ادامه دارد. آزادراه حرم تا حرم یکی از طرحهای نیمه تمام قدیمی و در عین حال مهم کشور است که مهرماه۱۳۸۹ کلنگ خورد تا تهران، قم، سمنان و خراسان رضوی را به هم متصل کند، اما با گذشت بیش از یک دهه، فقط فاز قم-گرمسار آن در سال۱۳۹۳ به بهره برداری رسیده است.
بخش سه راه تربت حیدریه تا مشهد که برای استان حیاتی است، هنوز به دلیل کمبود اعتبار تکمیل نشده است. تکمیل این محورها نه تنها هزینههای حمل ونقل را کاهش میدهد، بلکه ظرفیت جذب سرمایه و رونق اقتصادی پیرامونشان را نیز افزایش میدهد.
رئیس دبیرخانه شورای گفت وگوی دولت و بخش خصوصی استان با اشاره به آخرین سفر وزیر راه وشهرسازی به مشهد، میگوید: مقرر شد از ۲.۵همت اعتبار که امسال برای پروژه حرم تا حرم در نظر گرفته شده است، یک همت از این محل برای مسیر انتهای باغچه تا سه راهی تربت حیدریه اختصاص دهند و یک همت هم از طریق ماده۵۶ که در اختیارشان است، تأمین شود؛ یعنی درمجموع حدود ۲ همت برای عملیاتی کردن پروژه اختصاص یابد. اکنون پیشرفت پروژه در خراسان در حد تجهیز کارگاه و حدود ۱۴درصد است که عدد قابل قبولی نیست.
او در ادامه میافزاید: درباره قطار برقی نیز فرایند برگزاری فاینانس در حال پیگیری است و به نظر میرسد امسال در اولویت اجرا قرار بگیرد. مکاتباتی که با دستگاههای متولی داشتیم هم نشان میدهد قرار است امسال وارد فاز اجرا شود.