به گزارش شهرآرانیوز، پوریا محمدیانیزدی، در چهارمین مجمع عمومی عادی اتحادیه سازمانهای مدیریت حملونقل شهرداریهای کشور که امروز (۲۷ بهمن ۱۴۰۴) در هتل پردیسان مشهد برگزار شد، اظهار کرد: شهر مشهد ۳.۵ میلیون جمعیت دارد و براساس مطالعات جامع حملونقل، هر مشهدی در روز دو سفر تولید میکند؛ لذا روزانه هفت میلیون سفر در مشهد داریم.
وی افزود: مساحت مشهد نیز ۳۵۰ کیلومتر مربع است و ما بعد از تهران، شهر دوم به لحاظ مساحت و جمعیت هستیم. مشهد به صورت شرقی-غربی کشیده و از جنوب به یک رشتهکوه محدود شده است. ما در مشهد، ۱۰۰ کیلومتر بزرگراه داریم و الباقی آن شریانهای شهر مشهد است که در مجموع ۸۵۳ کیلومتر شبکه اصلی ترافیکی میشود.
معاون عمران، حملونقل و ترافیک شهرداری مشهد درخصوص وضعیت سیستمهای حملونقل هوشمند مشهد عنوان کرد: ما در مشهد ۲۹۲ تقاطع فرماندهی، ۵۴۰ دوربین نظارت تصویری، ۱۸۰ دوربین ثبت تخلف و ۴۸ تابلوی پیام متغیر داریم. در اغتشاشات دیماه، دوسوم از زیرساختها، تجهیزات و سیستمهای مربوط به کنترل و نظارت تقاطعهای مشهد را از دست دادیم؛ یعنی از ۳۰۰ تقاطع ما، ۲۰۰ تقاطع آسیب جدی دیدند که سریع به چرخه خدمت برگرداندیم، اما هزینه بسیار سنگینی پرداخت شد. ۵۰ دوربین نظارت تصویری و ۴۰ تا ۵۰ دوربین ثبت تخلف نیز آسیب دیدند و شبکه فیبر را قطع کردند، اما بهسرعت سعی کردیم سیستم را به حالت عادی برگردانیم.
وی اظهار کرد: علاوه بر آسیب به زیرساختها، در بسیاری دیگر از بخشها نیز شهرداری متحمل آسیبهای زیادی شد. از تخریب و آتشزدن برخی ساختمانهای اداری گرفته تا سوزاندن اتوبوسهای حملونقل عمومی، خودروهای آتشنشانی و حتی بهشهادترساندن نیروهای شهرداری در حین انجام وظیفه، همه اینها بهعلاوه بسیاری موارد دیگر نشان داد که بیشترین خسارت به مدیریت شهری وارد شد. هدف آشوبگران نیز این بود تا شهر مختل شود و نظم شهری به هم بخورد که درنهایت نیز موفق نشدند؛ البته این موضوعات تلنگری برای ما بود که باید تغییری در برخی المانهای شهری ایجاد کنیم.
محمدیانیزدی بیان کرد: از هفت میلیون سفر، ۵ درصد معادل ۳۵۰ هزار سفر در روز با مترو، ۱۵ درصد معادل یک میلیون سفر با اتوبوسرانی و ۲۰ درصد سفرها معادل ۱.۵ میلیون سفر با تاکسیهای زرد و اینترنتی و ونها انجام میشود که در مجموع ۴۰ درصد سفرها با حملونقل عمومی و ۶۰ درصد سفرها با خودروی شخصی است. براساس اسناد بالادستی، تکلیف شده ۷۵ درصد سفرها با حملونقل عمومی انجام شود؛ یعنی سهم قطارشهری به ۱۰ درصد، اتوبوسرانی ۴۰ درصد و تاکسیرانی به ۲۵ درصد برسد و ۲۵ درصد با خودروی شخصی باشد.
{$sepehr_key_189633}
ضرورت نوسازی ناوگان اتوبوسرانی مشهد؛ نیاز به ۳۵۰۰ دستگاه و حمایت دولتی
معاون عمران، حملونقل و ترافیک شهرداری مشهد با اشاره به اینکه ما در مشهد، ۱۷۰۰ ناوگان اتوبوس داریم، تصریح کرد: برای رسیدن به سهم ۴۰ درصدی باید ۳۵۰۰ دستگاه اتوبوس داشته باشیم. عمر ناوگان ما ۱۱ سال است که باید ۵ سال باشد. بر این اساس، باید سالانه ۴۰۰ اتوبوس به مشهد وارد کنیم و با توجه به اینکه در حال حاضر قیمت اتوبوس ۱۲متری ۲۴ میلیارد است، باید سالی ۸ همت اتوبوس بخریم تا شرایط ایدهآل باشد. باید کمکهای دولتی متوجه شهرداریها شود؛ زیرا خود شهرداریها نمیتوانند این بار سنگین را به دوش بکشند.
وی ادامه داد: در مشهد، چهار خط مترو مصوب شده که خط یک ۱۰۰ درصد، خط دو ۹۳ درصد، خط سه ۳۰ درصد و خط چهار ۱۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. قطارشهری گرانترین مدل حملونقل است و ساخت هر کیلومتر ۵۰ میلیون دلار هزینه در بر دارد.
محمدیانیزدی با بیان اینکه تاکسیرانی در کشور دچار فرسودگی بالا شده است، عنوان کرد: ما در مشهد، حدود ۱۰ هزار تاکسی داریم و با ناوگان فرسوده مواجه بوده و نیازمند کمک دولت هستیم تا با اعطای وام و مذاکره با خودروسازی داخلی بتوانیم تاکسیها را تأمین کنیم. با توجه به اینکه قیمت تاکسی سمند دوگانهسوز یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان است، باید وام خوبی در نظر گرفته شود.
وی با اشاره به اینکه متأسفانه تعداد تصادفات و فوتیهای حوادث ترافیکی روزبهروز افرایش پیدا میکند، خاطرنشان کرد: در سال، بیش از ۲۰ هزار نفر فوتی ترافیکی داریم که ۷۵ درصد برونشهری و ۲۵ درصد در شهرها است. ما در مشهد، فرایند نزولی را طی کردیم. باید کار ویژه انجام شود تا ایمنی را رعایت کنیم. آمار مجروحان نیز در کشور افزایشی است.
معاون عمران، حملونقل و ترافیک شهرداری مشهد اضافه کرد: کمیسیون ایمنی کشور برنامهای را ابلاغ و سازمان بهداشت جهانی نیز بیان کرده که پنج رکن اصلی حملونقل ایمن، خودروی ایمن، استفاده ایمن از راه، سرعت ایمن، راه ایمن و پاسخ پس از حادثه است. ما در مشهد، سالانه ۴۰۰ هزار خودرو را معاینه فنی میکنیم و دورههای آموزشی مختلف برای کاربران ایمن و فعالیتهایی برای مدیریت سرعت از دیگر اقدامات ما در این حوزه است.