به گزارش شهرآرانیوز؛ مشهد، روز گذشته میزبان چهارمین مجمع عمومی عادی اتحادیه سازمانهای مدیریت حملونقل شهرداریهای کشور بود و مهمترین مسائل حملونقلی شهرها و کلانشهرها در این مجمع بررسی و تجربیات شهرها به اشتراک گذاشته شد.
حملونقل شهری از ارکان تابآوری شهرهاست
مدیرعامل اتحادیه سازمانهای مدیریت حملونقل شهرداریهای کشور با تأکید بر اینکه در شرایط فعلی کشور و شرایط ناپایدار منطقه، مسئولیت حوزه مدیریت حملونقل شهری صرفا اجرای یک خدمت اداری نیست، بلکه تضمینکننده تداوم جریان زندگی شهری است، تصریح کرد: در چنین فضایی، حملونقل شهری بخشی از سازوکار ثبات اجتماعی و یکی از ارکان تابآوری شهرها در شرایط عادی و بحرانی است. اگر حملونقل دچار اختلال شود، نظم شهری را مختل میکند.
مسعود حقلطفی ادامه داد: اتحادیه سازمانهای مدیریت حملونقل شهرداریهای کشور امروز صرفا یک نهاد هماهنگکننده نیست، بلکه به بازوی فنی، اجرایی و تصمیمساز در حوزه حملونقل شهری تبدیل شده است.
باید به سمت مدیریت مبتنی بر داده حرکت کنیم
وی با اشاره به لزوم حرکت به سمت مدیریت مبتنی بر سامانه، داده و فرایند تأکید کرد: در سالهای اخیر تلاش کردیم از نگاه صرفا اداری عبور و به سمت مدیریت مبتنی بر سامانه حرکت کنیم؛ البته این مسیر با دشواریهایی همراه بود، اما امروز آثار آن قابلمشاهده است.
یکی از مهمترین دستاوردهای این رویکرد توسعه سامانه «سیمفا» است که نقشی تعیینکننده در ارتقای ایمنی، ترافیک و کاهش آلایندگی برعهده دارد و امروز بهعنوان یکی از زیرساختهای مهم ملی شناخته میشود. سامانه دیگری که ایجاد شد «سمیع» است که با هدف ایجاد وحدت رویه در وصول عوارض وسایل نقلیه و حذف زمینههای رانت توانسته است بیش از ۱۴۰۰شهرداری را به بستری شفاف تبدیل کند و موجب صیانت از منابع درآمدی شهرداریها شده است.
مدیرعامل اتحادیه سازمانهای مدیریت حملونقل شهرداریهای کشور در ادامه به نقشآفرینی فعال این اتحادیه در حوزههای تخصصی، پشتیبانی فنیوتخصصی و هماهنگی بیندستگاهی اشاره کرد و توضیح داد: سال پیش رو، سال عبور از مدیریت روزمره و حرکت به سمت مدیریت آیندهنگر و تابآور است. بدون داده و سامانههای یکپارچه، مدیریت کارآمد شکل نمیگیرد و بدون توانمندسازی مدیران، هیچ زیرساختی اثربخشی نخواهد داشت و بدون همافزایی بین شهرهای کوچک و بزرگ، توسعه متوازن تحقق نخواهد یافت.
فقط ۴۰ درصد از سفرهای درون شهری مشهد با حمل و نقل عمومی است
پوریا محمدیانیزدی، معاون عمران، حملونقل و ترافیک شهرداری مشهد هم در ادامه چهارمین مجمع عمومی عادی اتحادیه سازمانهای مدیریت حملونقل شهرداریهای کشور به تشریح وضعیت ترافیک و حملونقل در دومین کلانشهر ایران پرداخت و توضیح داد: مشهد سهونیممیلیون نفر جمعیت دارد و براساس مطالعات جامع حملونقل، هرمشهدی در روز دو سفر تولید میکند و با این احتساب ما در مشهد روزی ۷میلیون سفر داریم که با حملونقل عمومی و خودروهای شخصی پوشش داده میشود.
وی با اشاره به سهم حملونقل عمومی از این سفرها تصریح کرد: از ۷میلیون سفر تولیدشده، ۵درصد، حدود ۳۵۰هزار سفر در روز، با قطارشهری انجام میشود، سهم اتوبوسرانی ۱۵درصد و یکمیلیون سفر است و یکو نیممیلیون سفر، معادل ۲۰درصد از سفرها، با تاکسیهای زرد و تاکسی اینترنتی انجام میشود. مجموع سفر با حملونقل عمومی در مشهد ۴۰درصد است و ۶۰درصد هم با خودروی شخصی انجام میشود. درحالیکه در اسناد بالادستی این عدد باید به ۷۴درصد برسد.
فقط ۱۰۰ کیلومتر مسیر بزرگراهی در مشهد داریم
محمدیانیزدی با بیان اینکه در شهر مشهد فقط صد کیلومتر مسیر بزرگراهی داریم، ادامه داد: مشهد بهصورت شرقی و غربی است و از جنوب به یک رشتهکوه محدود است. در این شهر صد کیلومتر مسیر بزرگراهی داریم و الباقی شریانی است که ۴۴کیلومتر طول آن است و سرجمع در مشهد ۸۵۳کیلومتر شبکه اصلی ترافیکی داریم.
دو سوم تقاطعهای شهر در اغتشاشات تخریب شد
معاون عمران، حملونقل و ترافیک شهرداری مشهد از تخریب دوسوم از تقاطعهای مشهد درجریان اغتشاشات اخیر خبر داد و گفت: در مشهد ۲۹۲تقاطع فرماندهی، ۵۴۰دوربین نظارت و ۱۸۰دوربین ثبتتخلف داریم، اما در بحران و اغتشاشات اخیر، دوسوم از تقاطعهای مشهد از دست رفت که بازگشت آنها برای شهرداری هزینه سنگینی داشت. از دوربینهای نظارت هم پنجاه دوربین نظارتی و چهل دوربین ثبت و شبکه فیبر نوری هم قطع شد تا تصویر نداشته باشیم.
مشهد به ۳ هزار اتوبوس نیاز دارد
وی در ادامه از آخرین وضعیت ناوگان اتوبوس و مترو شهر مشهد صحبت کرد و درباره آن گفت: نیاز مشهد ۳هزارو۵۰۰ اتوبوس است که اکنون، ۱۶۷۸اتوبوس فعال داریم و درحالیکه استاندارد عمر اتوبوس پنج سال تعیین شده، این عدد در مشهد یازده سال است؛ اما اگر بخواهیم به عدد ۳ هزار اتوبوس برسیم، باید سالی چهارصد اتوبوس خریداری کنیم که با قیمت ۲۰میلیارد تومان امروز، باید سالی ۸هزارمیلیارد تومان اتوبوس بخریم که پرداخت این عدد از توان شهرداریها خارج است و دولت باید کمک کند.
در حوزه مترو هم چهار خط مصوب داریم که اکنون سه خط در مشهد فعال است، اما ساخت هرکیلومتر مترو ۵۰میلیون دلار هزینه دارد و ازآنجاییکه هزینه توسعه مترو سنگین است، راهکار خرید و توسعه اتوبوس و مینیبوس است.
محمدیان یزدی ادامه داد: ناوگان تاکسی در مشهد مثل کشور فرسوده است و از ۱۰هزار تاکسی موجود در مشهد ۲۶درصد بین یازده تا پانزده سال عمر دارند و ۱۴ درصد هم عمر شانزده سال به بالا دارند. در سال ۱۳۹۵، ۲ هزارو ۲۵۰ تاکسی در مشهد نوسازی شد و عمر ناوگان به پنج سال رسید، اما از آن سال به بعد وضعیت نوسازی تاکسی به صفر میل کرده و سن ناوگان هم به حدود ۱۰سال رسیده است.
{$sepehr_key_189963}
آمار کشتههای تصادف در شهر رو به کاهش است
معاون عمران، حملونقل و ترافیک با اشاره به اینکه وضعیت تصادفات و کشته حوادث ترافیکی روزبهروز افرایش پیدا میکند، افزود: در سال بیش از ۲۰هزار نفر کشته ترافیکی داریم که ۷۵درصد برونشهری و ۲۵درصد در شهرهاست، اما ما در مشهد فرایند نزولی را طی کردیم.
کمیسیون ایمنی کشور برنامهای را ابلاغ کرده که براساس آن پنج رکن اصلی حملونقل ایمن، خودروی ایمن، استفاده ایمن از راه، سرعت ایمن، راه ایمن و پاسخ پس از حادثه تعیین شده است. ما در مشهد سالانه ۴۰۰هزار خودرو را معاینه فنی میکنیم و دورههای آموزشی مختلف برای کاربران ایمن و فعالیتهایی برای مدیریت سرعت از دیگر اقدامات ما در این حوزه است.
محمدیانیزدی گریزی هم به اغتشاشات و حوادث دیماه زد و به ضربات سنگینی که به حوزه حملونقل در این مدت وارد شد، اشاره کرد و توضیح داد: در دو شب ۱۸و۱۹دیماه ضربه سنگینی به مدیریتشهری خورد، چون شهرداری در پیشانی خدمت است؛ هدف هم این بود که نظم شهر مختل شود و بههم بخورد.
این اتفاقات تلنگری برای ما بود و نشان داد که باید تغییری در المانهای شهری ایجاد کنیم. نردههای بیآرتی تبدیل به سنگر شد و با تابلوهای ترافیکی شهری به بانکها و مغازهها و... آسیب زده شد. این اتفاقات نشان داد که باید در برخی از زمینهها تجدیدنظر کنیم.