به گزارش شهرآرانیوز، آییننامه جدید نوسازی ناوگان فرسوده از ۲۳ مرداد ۱۴۰۵ وارد مرحله تازهای شد؛ طرحی که قرار است با ترکیب محدودیتهای ترافیکی و مشوقهای مالی، میلیونها وسیله نقلیه فرسوده را از چرخه حملونقل خارج کند. بر اساس اعلام ایدرو، خودروهای فرسوده مشمول محدودیت تردد در کلانشهرها و ممنوعیت نقلوانتقال و تعویض پلاک خواهند شد.
ابعاد مسئله، اما بسیار بزرگتر از چند میلیون خودروی سواری است. از مجموع حدود ۴۱ میلیون و ۲۰۶ هزار وسیله نقلیه کشور، بیش از ۲۲ میلیون دستگاه در محدوده فرسودگی قرار دارند؛ یعنی حدود ۵۴ درصد کل ناوگان. حدود ۷ میلیون و ۵۰۰ هزار خودروی سواری، ۷۹ درصد تاکسیهای درونشهری، ۸۳ درصد موتورسیکلتها و ۹۱ درصد اتوبوسها نیز فرسودهاند.
مشوق ۴۰۰ میلیونی در برابر هزینه میلیاردی خودرو
برای تشویق مالکان به نوسازی، تسهیلات حدود ۴۰۰ میلیون تومان با نرخ سود ۸ درصد و بازپرداخت سهساله پیشبینی شده است. ارزش هر گواهی اسقاط نیز حدود ۶۰ میلیون تومان اعلام شده و برخی خودروها میتوانند تا سه گواهی، معادل ۱۸۰ میلیون تومان، دریافت کنند.
در نتیجه، حتی در بهترین حالت، مجموع منابع مالک به حدود ۵۸۰ میلیون تومان میرسد. این در حالی است که قیمت خودروهای اقتصادی داخلی به مراتب بالاتر است و برای نمونه، با فرض قیمت ۹۹۳ میلیون تومانی یک خودروی اقتصادی، همچنان حدود ۴۱۳ میلیون تومان کسری باقی میماند.
این شکاف مالی در شرایطی ایجاد شده که طی ۱۸ سال گذشته مجموع اسقاط کشور تنها حدود ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه بوده است. بنابراین، نوسازی ۲۲ میلیون وسیله نقلیه نه یک طرح کوتاهمدت، بلکه پروژهای چندساله است که بدون تأمین مالی کافی، افزایش ظرفیت تولید و واردات و توسعه زیرساخت اسقاط، با مانع جدی روبهرو خواهد شد.
از سوی دیگر، مالکان خودروهای بالای ۲۰ سال که در سامانه نوسازی ثبتنام کنند، طبق اعلام مسئولان فرصت بیشتری برای اجرای فرآیند نوسازی خواهند داشت؛ اما کسانی که اقدام نکنند با محدودیتهایی مانند نقلوانتقال و تعویض پلاک و حذف سهمیه سوخت مواجه میشوند.
در نهایت، چالش اصلی طرح این است که آیا مشوقهای مالی موجود با هزینه واقعی جایگزینی خودرو تناسب دارد یا نه؟ اگر پاسخ منفی باشد، محدودیتها ممکن است بهجای تسریع اسقاط، تنها بخش بزرگی از مالکان خودروهای فرسوده را با خودروهایی مواجه کند که امکان جایگزینی آنها را ندارند.
{$sepehr_key_245952}