به گزارش شهرآرانیوز، حالا صنف تاکسیتلفنی یا بهقول خودمانیاش، همان «آژانسها»، در مشهد به پایان خط رسیده و گویی تنها به خاطرهای در دفترچه تلفنهای قدیمی و در صفحه حروف «ت» تقلیل یافته است.
نابودی کامل یک صنف در کلانشهری مانند مشهد، نه تنها نشانه تغییر مدل کسبوکار، بلکه بازتابی از تحول اجتنابناپذیر در سبک زندگی شهروندان است. با ورود اپلیکیشنهای هوشمند و تغییر ذائقه مردم، ابزارهای سنتی حملونقل دیگر توجیه اقتصادی ندارند و این گزارش، روایتی از این گذار ساختاری است.
کوروش حسینی حاجیآبادی، رئیس سابق اتحادیه مؤسسات خودرو سواری کرایه مشهد، در گفتوگو با خبرنگار شهرآرانیوز درباره وضعیت فعلی این صنف اظهار کرد: تعداد تاکسی تلفنیها در مشهد طی سالهای اخیر به شکل چشمگیری کاهش یافته است، بهگونهای که بخش قابل توجهی از این واحدها جمعآوری شدهاند و تنها تعداد بسیار محدودی از این واحدها همچنان فعالیت دارند.
وی افزود: در گذشته تعداد اعضای این اتحادیه به حدود ۲ هزار واحد میرسید، اما این تعداد به مرور کاهش پیدا کرد و در نهایت اتحادیه از حد نصاب لازم خارج شد.
به گفته وی، اعتبارنامه مربوط به دوره گذشته این اتحادیه تا بهمن ماه امسال وجود دارد، اما با توجه به کاهش شدید تعداد اعضا و نبود درآمد کافی برای ادامه فعالیت، کمیسیون نظارت بر مشاغل با جمعآوری اتحادیه موافقت کرده است.
تغییر الگوی حملونقل و پایان فعالیت سنتی تاکسیتلفنیها
رئیس سابق اتحادیه مؤسسات خودرو سواری کرایه مشهد، تغییر الگوی استفاده مردم از خدمات حملونقل را یکی از عوامل مهم کاهش فعالیت این صنف دانست و گفت: امروزه بخش قابل توجهی از خدمات حملونقل از طریق سامانههای هوشمند اسنپ و تپسی انجام میشود و مردم نیز کمتر به شیوه سنتی تاکسی تلفنی مراجعه میکنند.
وی تصریح کرد: این تغییر را باید در چارچوب بهروزرسانی صنعت حملونقل دید. به گفته او، استفاده از سامانههای هوشمند این امکان را فراهم میکند که راننده و مسافر با سهولت بیشتری به یکدیگر متصل شوند و مدیریت سفر نیز به شکل دقیقتری انجام شود.
{$sepehr_key_249243}
حسینی حاجیآبادی گفت: حتی اعضایی که سالها در اتحادیه مسئولیت داشتهاند، امروزه دفتر تاکسی تلفنی شخصی خود را جمع آوری کردهاند. همین مسئله نشاندهنده تغییر جدی در الگوی مصرف مردم است.
کاهش توان اقتصادی برخی مؤسسات
رئیس سابق اتحادیه مؤسسات خودرو سواری کرایه مشهد همچنین گفت: بخشی از تاکسی تلفنیهای کوچک که در مناطق کمبرخوردار فعالیت داشتند، به دلیل افزایش هزینههای جاری و کاهش توان پرداخت اجاره و سایر هزینهها، امکان ادامه فعالیت نداشتند و به تدریج تعطیل شدند.
وی خاطرنشان کرد: تعداد محدودی از این واحدها در مناطق حاشیه شهر باقی ماندهاند که عمدتا به دلیل مالک بودن و عدم پرداخت اجاره، هزینههای جاری کمتری داشته و همچنان فعالیت میکنند.
حسینی حاجیآبادی در پایان گفت: با توجه به تغییر رفتار مردم، توسعه فناوری و تغییر مدل ارائه خدمات حملونقل، فعالیت سنتی تاکسی تلفنی دیگر مانند گذشته پاسخگوی نیاز بازار نیست و آنچه در سالهای اخیر در مشهد رخ داده، بخشی از همین تغییر ساختاری در صنعت حملونقل است.
ضرورت خروج صنعت حملونقل از شیوههای سنتی
حسینی حاجیآبادی با تأکید بر اینکه ادامه فعالیت به شیوه سنتی دشوار شده است، اظهار کرد: همانطور که بسیاری از مشاغل از فرآیندهای کاغذی و سنتی فاصله گرفته و به سمت فعالیتهای دیجیتال رفتهاند، حوزه حملونقل نیز نمیتواند از این تغییرات دور بماند.
به گفته وی، اتصال هوشمند مسافر و راننده، مدیریت بهتر سفر، کاهش زمان انتظار و امکان نظارت دقیقتر، از جمله مزایایی است که میتواند در این مدل مورد توجه قرار گیرد.
فعالیت متفاوت خودروهای تشریفاتی
وی در ادامه درباره خودروهای تشریفاتی اظهار کرد: فعالیت این بخش را باید تا حد زیادی از تاکسی تلفنی و مؤسسات سنتی خودرو سواری کرایه تفکیک کرد، زیرا مشتریان، نوع خودرو، نوع خدمات و مبالغ دریافتی در این حوزه متفاوت است.
{$sepehr_key_249244}
رئیس سابق اتحادیه افزود: خودروهای تشریفاتی عمدتاً در مناطق برخوردار شهر فعالیت میکنند و برخی خدمات آنها با مبالغ قابل توجهی ارائه میشود. نوع خودرو و سطح خدمات نیز در تعیین هزینه نهایی تأثیر دارد.
وی با اشاره به اینکه این بخش مشتریان خاص خود را دارد، گفت: خودروهای مدل بالاتر طبیعتاً با نرخ بیشتری اجاره داده میشوند و بخشی از تقاضا نیز مربوط به مراسم، برنامههای خاص و خدمات تشریفاتی است.