تداوم عملیات عمرانی برای تکمیل مترو مشهد تا ۱۰ سال آینده | توسعه خط دو تا انتهای هفت تیر

معاون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد گفت: به دنبال توسعه انتهای خط دو از ابتدای خیابان فکوری به سمت انتهای هفت تیر هستیم و قصد داریم تا نمایشگاه بین‌المللی هم ادامه دهیم که فشار از خط یک کم شود و بازتوزیع تقاضا را داشته باشیم.

کد خبر: ۴۰۸۵۰۸

تاریخ : ۰۱ ارديبهشت ۱۴۰۵ - ۱۱:۳۲

نوشته

به گزارش شهرآرانیوز، پوریا محمدیان یزدی امروز، یک اردیبهشت‌ماه، در آیین بهره‌برداری از سوله زیربنایی خط دو قطار شهری مشهد مقدس به وسعت ۸۰۰۰ مترمربع و تاسیسات مرتبط اظهار کرد: مشهد ۳.۵ میلیون جمعیت دارد و هر مشهدی هر روز دو سفر تولید می‌کند، بنابراین روزانه هفت میلیون سفر در حال انجام است.

وی افزود: ما باید حمل‌ونقل عمومی را در شهر توسعه دهیم و سهم قابل توجهی از سفر‌های شهری را به سمت وسایل نقلیه عمومی و جمعی بیاوریم که گام اول اتوبوس و گام دوم قطار شهری است. سیستم اتوبوسرانی مشهد روزانه یک میلیون مسافر را با ۱۷۰۰ دستگاه جابه‌جا می‌کند و توانسته سهم ۱۵ درصدی از سفر‌ها را به خود اختصاص دهد.

محمدیان یزدی ادامه داد: برای کاهش ترافیک شیوه‌ای از حمل‌ونقل به نام حمل‌ونقل پاک ریلی برای مشهد تعریف و چهار خط ریلی طراحی شد. خط یک کامل فعال است و در اوج خود روزانه ۲۰۰ هزار مسافر جابه‌جا می‌کند، خط دو نیز وظیفه جابه‌جایی روزانه ۱۰۰ هزار مسافر را در اوج خود دارد. ۴ تا ۵ درصد سفر‌ها با این دو خط انجام می‌شود.

معاون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد بیان کرد: با تلاش دوره ششم ۶ کیلومتر خط سه افتتاح شد و مهم‌ترین خط ریلی کشور است که حرم را به شبکه ریلی وصل کرد. این خط در دهه کرامت سال قبل به صورت غیررسمی افتتاح شد و تا الان هم افتتاح رسمی نداشتیم که امیدواریم بعد از پیروزی در جنگ تحمیلی با حضور یکی از سران قوا به صورت رسمی افتتاح شود.

{$sepehr_key_205981}

وی با بیان اینکه مدیریت شهری متوقف نبود، عنوان کرد: ما هر فضایی که توانستیم برای خدمت ایجاد کنیم را مهیا کردیم و تحویل مردم و زایران دادیم. ۶ کیلومتر خط سه با سه ایستگاه مورد استقبال مردم و زایران قرار گرفت و در ایام مناسبتی بسیار راهگشا بود و کمک کرد. یک سال است که خط سه را بهره‌برداری کردیم و این خط با وجود حواشی زیادی که داشت بدون هیچ نوع حادثه‌ای به خوبی بهره‌برداری می‌شود.

محمدیان یزدی ادامه داد: برای ایجاد خط سه تا ۳۰ کیلومتر تلاش می‌کنند و خط چهار نیز در برنامه است. تا ۱۰ سال آینده عملیات عمرانی برای تکمیل خطوط داریم. به دنبال توسعه انتهای خط دو از ابتدای خیابان فکوری به سمت انتهای هفت تیر هستیم و قصد داریم تا نمایشگاه بین‌المللی هم ادامه دهیم که فشار از خط یک کم شود و بازتوزیع تقاضا را داشته باشیم. قرار شد واگن‌های خط دو، سه و چهار به صورت مترویی و مشابه واگن‌های دیگر خطوط کشور باشد.

معاون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد در خصوص سوله زیربنایی خط دو قطار شهری گفت: این امکانات در ۶۵ هکتار محل دپوی طبرسی افتتاح می‌شود و سرمایه‌گذاری برای آینده شهر است؛ زیرا نگهداشت و تعمیرات خط سه و چهار هم در همین مکان اتفاق خواهد افتاد.

وی با اشاره به اینکه در خط یک به ۱۲۰ دستگاه واگن نیاز داشتیم، اما ۶۰ دستگاه خریدیم، تصریح کرد: در این دوره قرارداد ۶۰ دستگاه دیگر به قیمت ۱۰ همت با مجموعه مپنا منعقد شد که امیدواریم امسال عملیاتی شود. برای خط دو ۱۰۰ واگن نیار داشتیم که خریداری شد و حتی از این واگن‌ها برای خط سه هم استفاده می‌کنیم. تلاش می‌کنیم ۲۲۰ دستگاه واگن برای خط سه و چهار تامین شود.

محمدیان یزدی خاطرنشان کرد: مترو یک زیرساخت بسیار گران‌قیمت است، هر واگن یک میلیون دلار قیمت دارد، در حالی که قیمت هر اتوبوس ۱۲ متری ۱۵۰ هزار دلار است. ساخت هر کیلومتر مترو نیز ۵۰ میلیون دلار هزینه دارد. هرچه سریع‌تر پروژه‌های عمرانی انجام شود، در توسعه این شیوه حمل‌ونقل موفق‌تر خواهیم بود.

معاون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد اضافه کرد: در شبکه ریلی مشهد اتصال فرودگاه از طریق خط یک، راه‌آهن از طریق خط دو، پایانه مسافربری از طریق خط سه و حرم نیز از طریق خط سه انجام و همه مراکز حساس زایرمحور به شبکه ریلی مشهد وصل شده که این افتخار دوره ششم است.