قحطی پیمانکار در خشک‌سالی بودجه

مدیران راه‌وشهرسازی استان از کمبود بودجه‌ و اعتبار به نمایندگان گلایه کردند

کد خبر: ۵۲۹۳

تاریخ : ۲۸ شهريور ۱۳۹۸ - ۰۷:۳۲

نوشته

زهرا اسکندریان - «ابزار قتاله را تولید می‌کنیم تا مردم با آن تردد کنند و در کنار آن وضعیت معابر اسفبار برون‌شهری و درون‌شهری هم وجود دارد؛ درحالی‌که هزینه این کمبودها را مردم با جانشان می‌دهند.» این‌ها بخشی از صحبت‌های سرهنگ هادی امیدوار، رئیس پلیس‌راه خراسان‌رضوی در جلسه روز گذشته مدیران راه‌وشهرسازی با هیئت‌رئیسه مجمع نمایندگان خراسان‌رضوی است. جلسه‌ای که شاید به شکل ابتکاری وظیفه داشت مشکلات و مسائل حوزه راه‌وشهرسازی استان را به نمایندگان منتقل کند تا در فصل بودجه‌ریزی حواسشان به بهبود وضعیت استان و رسیدن به سهم واقعی باشد. آن‌طور که مدیران راه‌وشهرسازی استان در این جلسه می‌گفتند، وضعیت اعتبارات برای اجرای پروژه‌ها به هیچ‌وجه مناسب نیست؛ به‌طوری که پیمانکاران رغبتی برای شرکت در مناقصات ندارند. آن‌طور که ابراهیم نصری، مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خراسان‌رضوی در این نشست گفت؛ «هر روز یک یا 2مناقصه برگزار می‌شود که متأسفانه خروجی این مناقصه‌ها صفر است؛ چون هم قیمت‌ها بالاست و هم اعتباری نیست». حالا همین موضوع دلیلی است برای اینکه وضعیت جاده‌ها و راه‌ها از سوی رئیس پلیس‌راه استان «اسفبار» خوانده شود و گلایه‌های شدیدی به همراه برخی حرف‌هایی که اجازه انتشار نداشتند، مطرح شود. توفیقی که این جلسه به همراه داشت، شنیدن صدای همه مدیران مرتبط با حوزه راه‌وشهرسازی استان بود؛ به‌طوری‌که هادی قلی‌زاده، معاون آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک استان هم از افتتاح زودهنگام پروژه‌ها به دلیل مناسبت‌های خاص مثل هفته دولت و دهه فجر گلایه کرد و گفت: این افتتاح‌های زودهنگام معضل شده و کارفرما وقتی روی یک لایه آسفالت اجازه تردد زودهنگام می‌دهد، کیفیت و عمر جاده‌ها کاهش می‌یابد.

سهم واقعی استان منتقل نمی‌شود
بهانه برگزاری این جلسه که احتمالا مشابه آن با مسئولان مرتبط با حوزه بهداشت و درمان هم طی هفته آینده برگزار شود، قرارگیری مجلس در آستانه بودجه‌بندی برای سال99 است. حجت‌الاسلام نصرا... پژمان‌فر، رئیس مجمع نمایندگان خراسان‌رضوی، این‌طور گفت که «با توجه به شرایط کشور و تغییرات اساسی که وجود دارد، اگر نتوانیم از این فرصت استفاده کنیم و پیش‌دستی و مذاکره نکنیم، نمی‌توانیم حقوق استان را بگیریم و این اجحاف حقی که هر سال در سطح کلان برای استان وجود داشته است، دوباره اتفاق می‌افتد».
به اعتقاد او، خراسان‌رضوی با توجه به همه محرومیت‌ها و مرزی بودن، باید در مجموع ۸درصد منابع جاری و عمرانی کشور را بگیرد؛ اما در همه بخش‌ها سهم واقعی استان اختصاص نمی‌یابد و این موضوع باعث عقب‌افتادگی شده است.
پژمان‌فر این وعده را داد که مجمع نمایندگان برای کمک به دستگاه‌ها آمده است و پیگیری‌های خود را در وزارت‌خانه انجام می‌دهد. این جلسه در ساختمان دیوان محاسبات خراسان‌رضوی برگزار شده بود و پژمان‌فر هم علت برگزاری جلسه در این مکان را تأثیرگذاری این نهاد بر تصمیم‌گیری‌های نمایندگان مجلس دانست.

بیشترین مطالبات پیمانکاران در خراسان‌رضوی است
هاجر چنارانی، نایب‌رئیس مجمع نمایندگان خراسان‌رضوی هم دیگر نماینده حاضر در این نشست بود و اظهار کرد: دغدغه اصلی ما برخورداری یا نزدیک شدن به شاخص‌های ملی بوده و اکنون برآورد می‌کنیم که بیشترین مطالبات پیمانکاران در خراسان‌رضوی است. او با بیان اینکه از وضعیت موجود ناراضی هستیم، افزود: به‌طور مثال وضعیت قیر در خراسان‌رضوی خیلی نامناسب است و در برخی بدهی‌ها حتی یک‌ششم پول هنوز پرداخت نشده است. چنارانی هم این موضوع را گفت که «در مناقصه خیلی از جاده‌های استان کسی شرکت نمی‌کند؛ چون پول و اعتبار نیست».
نماینده نیشابور و فیروزه در مجلس این را هم گفت که «در مجلس بودجه این دوره قرار است دوساله بسته شود و این موضوع را حساس‌تر می‌کند».

ورود طرح‌های تفصیلی به کمیسیون ماده5
محمدرضا اخوان‌عبداللهیان، مدیرکل راه‌وشهرسازی خراسان‌رضوی نیز در این جلسه مطالبات اولویت‌دار خود را با حاشیه شهرهای استان شروع کرد و گفت: اکنون با تمرکز خوبی که استاندار و نمایندگان مجلس دارند، شتاب شایان توجهی در ساخت مسکن با اولویت جابه‌جایی مردم همین منطقه در حاشیه شهر صورت گرفته است. او همچنین به موضوع طرح ملی اقدام در حوزه مسکن در استان و راه‌اندازی ۶۶دفتر تسهیلگری اشاره و اضافه کرد: در حوزه راه، اولویت ما پروژه‌های نیمه‌تمام هستند؛ آزادراه مشهد-چناران، آزادراه حرم تا حرم، راه سرخس که تصادفات زیادی داشته و راه درگز در اولویت تزریق بودجه هستند. اخوان‌عبداللهیان با تأکید بر اینکه باید وضعیت راه روستایی ارتقا یابد، افزود: اگر هنوز رسیدگی به وضعیت راه‌های استان را کنار نگذاشته‌ایم، به دلیل مشارکت خیران و صبوری و توانمندی پیمانکاران است.
مدیرکل راه‌وشهرسازی خراسان‌رضوی بیان کرد: در جلسات اخیر استاندار با وزیر راه‌وشهرسازی، گشایش‌هایی برای طرح بافت اطراف حرم رضوی ایجاد شد، اما این موضوع باید زودتر تعیین تکلیف شود. او همچنین در ادامه از ورود طرح‌های تفصیلی مشهد به کمیسیون ماده۵ طی 10روز آینده خبر داد.

چرا آزادراه حرم تا حرم از قم شروع شد؟
«مشهد باید اولویت اول ساخت آزادراه حرم تا حرم می‌بود، چرا از قم شروع شد؟ اکنون ظرفیت معابر ورودی و خروجی استان اشباع شده و پاسخ‌گوی این حجم تردد و تقاضای سفر نیست.» این را هم سرهنگ هادی امیدوار، رئیس پلیس‌راه خراسان‌رضوی در این نشست گفت و افزود: متأسفانه مسیر تردد زائر آن‌قدر ناامن است که خانواده‌ای 3نسلش را در یک تصادف از دست داده است؛ چون مسیر غرب سبزوار به مشهد از حداقل ایمنی برخوردار است.
او با بیان اینکه این وضعیت ایمنی با این حجم از تقاضای سفر اصلا مناسب نیست، گفت: آمار تلفات در راه روستایی هر سال ۳۰درصد افزایش می‌یابد. زورمان به کارخانه‌های خودروسازی نمی‌رسد و امنیت پایین این خودروها باید به‌وسیله جاده جبران شود. امیدوار با اعتقاد بر اینکه پیش از این ۳۰درصد کارخانه‌های قطعه‌سازی در مشهد بود، اما اکنون تعطیل شده‌اند، اضافه کرد: این حجم از ترانزیت و حمل‌ونقل در استان وجود دارد، اما چرا یک کارخانه لاستیک‌سازی نداریم؟ رئیس پلیس‌راه خراسان‌رضوی به موضوع کمبود اورژانس و بیمارستان بین‌راهی و پلیس بین‌راهی هم اشاره کرد و افزود: حدود یک‌میلیارد تومان در روز از اعمال قانون خودروها درآمد وجود دارد، اما ۶۰درصد سهم استان به استان برنمی‌گردد.

فعالیت 4پروژه ریلی در استان
دیوان‌دری، نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در خراسان‌رضوی هم از فعال بودن 8پروژه راه‌سازی و 4پروژه ریلی در استان خبر داد و افزود: پروژه‌ راه‌آهن خواف-مشهد-هرات با مشکلات مربوط به اعتبارات درگیر است. این پروژه در بخش داخلی با ۸۵درصد پیشرفت فیزیکی فعال است و 150میلیارد تومان اعتبار دیگر برای ادامه آن نیاز است. او با بیان اینکه با توجه به مشکلات امنیتی و بمب‌گذاری‌ها، دولت افغانستان نتوانست امنیت را تأمین کند، گفت: با توجه به انتخابات افغانستان، شاید تا یکی، دو ماه آینده نیز نتوانیم کاری کنیم. به گفته دیوان‌دری، راه‌آهن سبزوار نیز ۵۸درصد پیشرفت فیزیکی در حوزه زیرسازی داشته و برای روسازی به ۱۷۰میلیارد تومان نیاز است. نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در خراسان‌رضوی همچنین به پروژه قطار مشهد-زاهدان اشاره کرد و گفت که اتصال این خط به گناباد، 45درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

کاهش صحت پیش‌بینی‌های هواشناسی به دلیل فرسودگی تجهیزات
محسن عراقی‌زاده، مدیرکل سازمان هواشناسی استان هم در این نشست از فرسودگی تجهیزات هواشناسی استان گفت و ادامه داد: اعتبارات ما جواب‌گوی تأمین امکانات و تجهیزات نو نیست. تجهیزات فرسوده و سیستم‌ها سنتی است و در شأن استان و مشهد نیست. تجهیزات فرودگاهی در فرودگاه مشهد نیز از زمان قبل از انقلاب تهیه شده است و به تعمیر و تعویض نیاز دارد. ایمان بابائیان، رئیس پژوهشکده اقلیم‌شناسی خراسان‌رضوی هم در همین زمینه گفت: یکی از معضلات سازمان هواشناسی، نبود ایستگاه‌های جو بالا در لایه‌های فوقانی جو است؛ اکنون در استان یک ایستگاه جو بالا و در تمام کشور ۱۰مورد وجود دارد. به دلیل نبود ایستگاه‌های جو بالا مجبوریم پیش‌بینی‌ها در این جو را تنها یک‌بار در روز انجام دهیم که در نتیجه امنیت پروازهای عمومی کاهش می‌یابد و صحت پیش‌بینی‌ها پایین می‌آید. بودجه این موارد بیشتر خرید ارزی بوده که سهم بودجه ارزی به نسبت کم شده است. مصطفی نصیری‌ورگ که همین دیروز به‌عنوان مدیرکل راه‌آهن خراسان‌رضوی معارفه شد نیز با اشاره به خدمات این اداره‌کل در جابه‌جایی سفر و بار اظهار کرد: در ایستگاه راه‌آهن مشهد قرار است زیرزمین ایستگاه به سالن ترانزیت تبدیل شود و کریدوری هم به قطارشهری اختصاص یابد که با این اقدام ظرفیت حضور مسافر به ۲۲ تا ۲۴میلیون نفر در سال می‌رسد.

برای باند سوم فرودگاه باید آستان قدس موافقت کند
علی همتی، معاون توسعه مدیریت و منابع انسانی فرودگاه شهید هاشمی‌نژاد مشهد هم احداث باند سوم فرودگاه را ازجمله درخواست‌های این فرودگاه بیان کرد و افزود: احصای زمین در راستای احداث باند سوم فرودگاه به مشکل خورده است و باید آستان قدس در این زمینه موافقت کند. به گفته او، احداث باند سوم نقش مهمی در مسیر پروازی ایجاد خواهد کرد که هم ترافیک و هم آلودگی صوتی در آسمان شهر کاهش خواهد یافت. همتی این را هم گفت که بخشی از مسیر فرودگاه به بزرگراه شهید کلانتری ایمن نیست و گلوگاه خطری است که باید برای آن برنامه‌ریزی شود و زمینی که در آن اطراف است، برای احداث این مسیر اختصاص یابد.