ریل‌گذاری قطار مشهد‌-‌گلبهار بدون نیاز به فاینانس خارجی

به گزارش شهرآرانیوز؛ «قطار مشهد-گلبهار» ازجمله پروژه‌هایی است که نامش در سطح پروژه‌های ملی بیش از یک دهه است که مطرح می‌شود؛ پروژه‌ای که در سال ۱۳۸۴ به تصویب شورای هماهنگی ترافیک کشور رسید و در سال ۱۳۹۱ کلنگ آغاز عملیات اجرایی آن به زمین خورد.

سیزده‌سال تأخیر در این پروژه مانند برخی دیگر از پروژه‌های استانی با موانعی همچون کمبود اعتبار، مسئله تأمین مالی و عبور از برخی گره‌های اجرایی، همراه بوده است، اما ضرورت اجرای این پروژه به‌دلیل تسهیل در رفت‌وآمد، ایجاد رغبت برای سکونت در شهر گلبهار و رونق ساخت‌وساز در این منطقه بسیار اهمیت دارد.

شهر جدید گلبهار در یک دهه گذشته، هم در حمل‌ونقل ریلی و هم در مسکن در انتظار تحقق پروژه‌هایی بوده است که می‌تواند بر کیفیت زندگی هزاران خانوار اثرگذار باشد. اکنون با آغاز رسمی عملیات روسازی و ریل‌گذاری قطار مشهد-گلبهار، پیام‌های خوبی در زمینه نهایی‌شدن این پرونده قدیمی به گوش می‌رسد.

۳ مانع اصلی پروژه؛ از تملک تا نقدینگی

معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه‌وشهرسازی در گفت‌و‌گو با شهرآرا درباره موانع و چالش‌هایی که باعث تأخیر در تحقق این پروژه شده است، بیان کرد: اولین مسئله، بحث تملک مسیر بود که در این قطعه به‌طور کامل انجام شد. موضوع دوم، اجرای ابنیه فنی ازجمله پل‌ها و تقاطع‌های غیرهم‌سطح بود که با سرعت انجام شد و ان‌شاءا... به نتیجه نهایی می‌رسد.

سیدعبدا... ارجائی افزود: مسئله سوم نیز تأمین منابع مالی است که با پیگیری‌های مقام عالی وزارت توانستیم بخش درخورتوجهی از آن را تأمین کنیم.

پروژه بدون نیاز به فاینانس خارجی

وی درباره تأمین مالی از محل فاینانس خارجی گفت: در گذشته قرار بود ۱۵درصد آورده داخلی باشد و مابقی توسط یک شرکت خارجی تأمین شود، اما به‌دلیل تحریم امکان ادامه این مسیر فراهم نشد. اکنون این پروژه مهم ریلی پیشرفت فیزیکی مطلوبی دارد و دیگر به فاینانس خارجی نیازی نداریم و پروژه با منابع داخلی اجرا خواهد شد.

چشم‌انداز بهره‌برداری

ارجائی ادامه داد: موضوع مهمی که درباره پروژه قطار مشهد-گلبهار مطرح می‌شود، مفصل آن با شهر مشهد است. آنچه برای بهره‌برداری از این پروژه ریلی پیش‌روی ماست، اتصال ایستگاه پایانی آن به انتهای خط یک قطارشهری یا اتصالش به خط ۳ مترو مشهد است. در این بین وزارتخانه به اتصال این خط آهن به ایستگاه پایانی خط یک مترو تمایلی ندارد. زیرا این اقدام بر رفاه شهروندان مشهد تأثیر منفی خواهد داشت.

با اتصال این خط آهن به انتهای خط یک مترو مشهد، درعمل قسمت درخورتوجهی از ظرفیت خط یک قطارشهری مشغول و توانایی مسافرگیری این خط در طول بولوار وکیل‌آباد و احمد‌آباد محدود می‌شود. از سوی مقابل، تعیین‌تکلیف ایستگاه نهایی خط سوم مترو مشهد است که مانع اصلی بر سر راه بهره‌برداری این مسیر ریلی می‌باشد. این موضوع تاکنون طی چند جلسه به مسئولان شهری و استانی منعکس شده است و امیدواریم سریع‌تر اقدامات لازم برای احداث ایستگاه پایانی خط ۳ مترو مشهد انجام شود.

تحویل ۸۰۱۱واحد مسکن شهری و روستایی

معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه‌وشهرسازی با اشاره به آیین کلنگ‌زنی فاز روسازی و ریل‌گذاری قطار مشهد-گلبهار، افزود: این مراسم با حضور رئیس‌جمهور و وزیر راه‌وشهرسازی به‌صورت وبینار خواهد بود که در آن استاندار خراسان‌رضوی، نمایندگان مجلس و دیگرمسئولان استانی و شهرستانی حضور خواهند داشت. هم‌زمان با این کلنگ‌زنی نیز بیش از ۸ هزار واحد مسکن و ۵۸۴قطعه زمین در سطح استان به مردم تحویل داده می‌شود. همچنین از حدود سیزده کیلومتر راه اصلی بهره‌برداری می‌شود.