سید مهرداد امیر کلالی | شهرآرانیوز؛ «خودروهای سنگین حمل بار در کوچه‌های فرعی شهر پارک و برای همسایه‌ها مزاحمت‌های جدی ایجاد می‌کنند. گاهی رانندگان این خودرو‌ها به صورت شبانه روزی در حاشیه خیابان و کوچه‌ها خودرو خود را پارک می‌کنند. چرا شهرداری برای سامان دهی این معضل در شهر فکری نمی‌کند؟»
«برخی رانندگان خودروهای حمل بار، تناژی مازاد حد متعارف را در ساعات شلوغی و پیک تردد در مرکز شهر حمل می‌کنند. احتمال خطر جدی هم برای خود راننده و هم برای سایر خودروهای عبوری وجود دارد. چند روز پیش یکی از همین وانت‌های حمل بار آن چنان بار حمل می‌کرد که هر آن منتظر سقوط اقلام از بالای وانت بودیم. چه نظارتی بر این خودرو‌ها وجود دارد؟»
«هفته گذشته اثاث کشی داشتم و وانت حمل بار بابت مسافتی کوتاه مبلغ زیادی درخواست کرد که اصلا منطقی نبود. مگر وانت‌های حمل بار نرخ مصوب ندارند که هر مبلغی را از مردم درخواست می‌کنند؟ رانندگانی را که به صورت غیرمجاز بار حمل می‌کنند چطور شناسایی کنیم؟»
این عبارات تنها بخشی از پیامک‌های مردمی حاوی گلایه از جولان خودروهای حمل بار درون شهری است. برای پیگیری این مشکلات، به سراغ مدیرعامل سازمان مدیریت حمل ونقل بار درون شهری شهرداری مشهد می‌رویم. سید جعفر شمس با بیان اینکه بیشترین درخواست مطرح شده از سوی شهروندان پارک حاشیه خودروهای سنگین مقابل منازل و واحد‌های صنفی است، می‌گوید: پارک حاشیه‌ای خودروهای سنگین، آسیب‌های زیست محیطی به دنبال دارد. یکی از سیاست‌های اصلی ما تأمین زیرساخت‌های پارک و توقفگاه خودروهای سنگین است.
او بیان می‌کند: احداث یک توقفگاه ۲/۴ هکتاری برای خودروهای سنگین را در دستور کار داریم که سال آینده به بهره برداری می‌رسد. با بهره برداری از این مجموعه، کل مساحت توقفگاه‌های شهری دوبرابر می‌شود. درباره انضباط ترافیکی در شهر نیز حوزه نظارت و بازرسی به صورت مستمر به صورت ارشادی و نظارتی و کنترلی برخورد‌های لازم را با رانندگان متخلف انجام می‌دهد.
او با اشاره به اینکه برنامه ما در حوزه اضافه تناژ، دو محور دارد، بیان می‌کند: علاوه بر جریمه راهور، مصوبه‌ای درباره خساراتی که اضافه تناژ به زیرساخت‌های شهری وارد می‌کند در شورای اسلامی شهر تصویب شده است و براساس همین دستورالعمل با خودرو‌هایی که اضافه تناژ دارند برخورد می‌کنیم.
شمس ادامه می‌دهد: همه خودرو‌ها باید قبض باسکول معتبر داشته باشند. بااین حال برخی خودرو‌ها قبض صوری درست می‌کنند که برای مقابله با این اقدام، دستگاه‌های باسکول سیار داریم که میزان تناژ را در محل اندازه گیری می‌کنیم. باوجوداینکه ما نظارت‌ها را سه برابر کرده ایم، برای حل ریشه‌ای این معضل به سمت نظارت‌های هوشمند رفته ایم که در کشور برای اولین بار در مشهد ایجاد می‌شود.
مدیرعامل سازمان مدیریت حمل ونقل بار درون شهری شهرداری مشهد می‌گوید: برای سیستم توزین در حال حرکت، دور محور اصلی شهر را پیش بینی کردیم و به زودی این بستر برای خودروهای حمل بار در حال حرکت که اضافه تناژ دارند اعمال می‌شود؛ بدین معنا که جریمه برای آن خودرو محاسبه می‌شود. در این سیستم هوشمند وزن خودرو‌ها لحظه‌ای اندازه گیری می‌شود و در این مورد سخت گیری‌ها دقیق و سخت است.
او درباره نرخ حمل بار نیز بیان می‌کند: فرایند صدور مجوز‌ها از طریق سامانه جامع بار است. مبالغ دریافتی هم ثابت است، ولی ممکن است مشتری به شرکت حمل ونقل باری مراجعه کند و آن شرکت مبلغ بیشتری بگیرد که تخلف محسوب می‌شود. متخلف در واقع همان نرخ ثابت را به حساب سازمان واریز می‌کند و البته ما بر این موضوع نظارت داریم و اگر شهروندی مبلغ بیشتری پرداخت کرده باشد و اسناد لازم را به سازمان ارائه دهد، قطعا مجوز شرکت متخلف را لغو می‌کنیم.
شمس می‌افزاید: نرخ تعرفه‌ها را اتحادیه صادر می‌کند و شرکت‌هایی که در حوزه حمل بار فعالیت دارند، می‌توانند درجات یک، دو و سه را اخذ کنند؛ به عنوان مثال شرکت درجه یک باید پارکینگ داشته باشد.
این مقام مسئول با بیان اینکه حمل ونقل بار به صورت بیست وچهارساعته و توقف ناپذیر است، تصریح می‌کند: بااین حال ما از لحاظ موضوعات محیط زیستی و کنترل ترافیک هسته مرکزی شهر، محدودیت‌های زمانی و مکانی را برای خودروهای حمل بار لحاظ کردیم که نمی‌توانند در هر ساعتی در هسته مرکزی تردد و عبور و مرور زائران و مجاوران را دچار اختلال کنند.
شمس درباره نحوه شناسایی خودروهای دارای مجوز می‌گوید: روی درِخودرو‌هایی که مجوز دارند برچسب علامت سازمان حمل ونقل بار درون شهری، شماره مجوز و تاریخ صدور نصب شده است؛ بنابراین شهروندان می‌توانند هرگونه تخلفی را به سازمان یا سامانه ۱۳۷ گزارش دهند تا به موضوع رسیدگی شود.