چرا بلیت هواپیما دیگر برای همه قابل دسترس نیست؟ | از بحران سوخت و تنشهای ژئوپلیتیک تا سلطهی غولهای هوایی
«شهرآرانیوز - گروه اقتصاد»، در حالی که مسافران در سراسر جهان به دنبال راهی برای سفرهای ارزانتر میگردند، صنعت هوانوردی به مسیر متفاوتی گام برداشته است.
به گزارش شهرآرانیوز، برخلاف انتظار، افزایش قیمت بلیت ها تنها یک موج گذرا نیست؛ بلکه نتیجهی یک زنجیرهی پیچیده از افزایش هزینههای عملیاتی، نوسانات شدید بازار انرژی و تغییر در ساختار رقابتی بازار است. طبق دادههای اخیر، قیمت بلیطها در ایالات متحده نسبت به سال گذشته ۲۶.۵ درصد رشد داشته است و به نظر میرسد این «قدرت قیمتگذاری» تا پایان سال میلادی (و حتی فراتر از آن) پابرجا بماند.
۱. سوخت؛ بمب ساعتی در موتور خطوط هوایی
سیانبیسینیوز نوشت: بزرگترین چالش که سود شرکتهای هواپیمایی را به شدت تحت فشار قرار داده، قیمت سوخت جت است. اگرچه قیمتها نسبت به اوج خود در ماه آوریل کمی کاهش یافته، اما همچنان حدود ۵۰ درصد بالاتر از سطح ثبات بازار در اواخر فوریه قرار دارد.
تحلیلگران معتقدند تنشهای ژئوپلیتیک، بهویژه درگیریهای نظامی میان ایالات متحده، اسرائیل و ایران، یکی از عوامل اصلی بیثبات شدن بازار سوخت بوده است. مسدود شدن کانالهای اصلی کشتیرانی در پی این درگیریها، زنجیره تأمین سوخت را با آشفتگی روبهرو کرده است. این وضعیت چنان جدی است که شرکتهایی مانند «ساوتوست» را ناچار کرده تا برای تضمین امنیت سوخت خود، از روشهای غیرمتعارف مانند انتقال عظیم سوخت با کشتی از تگزاس به لسآنجلس استفاده کنند.
۲. سلطه غولها و سقوط رقبای ارزانقیمت
یکی از جنبههای تاملبرانگیز در این بحران، تغییر چهره رقابت در آسمان است. در حالی که شرکتهای ارزانقیمت (Low-Cost Carriers) با مشکلاتی نظیر ورشکستگی و نقص فنی مواجهاند، غولهای هواپیمایی بازار سهم خود را افزایش دادهاند.
ورشکستگی Spirit: سقوط شرکت نمادین «اسپیریت» که به دلیل هزینههای کمرشکن نیروی کار و نقص فنی موتورهای ایرباس، از چرخه رقابت خارج شد، خلأ بزرگی در بخش پروازهای ارزان ایجاد کرد.
تمرکز قدرت: اکنون چهار شرکت بزرگ (American, Delta, United, Southwest) بیش از ۸۲ درصد از صندلیهای پروازی ایالات متحده را در اختیار دارند. این تمرکز باعث شده تا رقابت کمتر شده و شرکتها بتوانند هزینههای بالای سوخت و حقوق را مستقیماً به جیب مسافران منتقل کنند.
۳. استراتژی جدید: فروش «تجمل» به جای «ارزانسازی»
شرکتهای هواپیمایی به جای جنگیدن برای جذب مسافران با قیمتهای پایین، رویکرد خود را تغییر دادهاند. شرکتهایی مانند JetBlue و Frontier با وجود احتیاط در افزایش ظرفیت، به دنبال افزایش «درآمد واحد» هستند.
نکته جالب توجه، ورود شرکتهای ارزانقیمت به بازار خدمات لوکس است. برنامهریزی برای معرفی صندلیهای «درجه یک» در شرکتهایی مانند فرانتیر نشان میدهد که این شرکتها به جای رقابت در قیمت، قصد دارند با ارائه خدمات جادارتر و گرانتر، بخش جدیدی از مشتریان (که willing to pay هستند) را هدف قرار دهند.
۴. نگاه به آینده: آیا تابستان آخرِ قیمتهای بالا بود؟
با پایان یافتن اوج سفر تابستانی، سوال اصلی این است: آیا قیمتها کاهش مییابند؟
دادهها نشان میدهند که مسافران به دلیل گرمای طاقتفرسا و شلوغی، سفر به خارج از فصل را ترجیح میدهند، اما این تغییر رفتار لزوماً منجر به کاهش قیمت نمیشود. از سوی دیگر، مدیران شرکتهای بزرگی مثل یونایتد و امریکن ایرلاینز با خوشبینی از «تقاضای قوی» صحبت میکنند و معتقدند مشتریان همچنان حاضرند برای سفر هزینه کنند، حتی اگر قیمتها به مراتب بالاتر از گذشته باشد.
نتیجهگیری تحلیلی
تا زمانی که بیثباتی در بازارهای انرژی و تنشهای ژئوپلیتیک در خاورمیانه به ثبات نرسد، هزینههای عملیاتی خطوط هوایی در سطح بالایی باقی خواهد ماند. در این میان، مصرفکننده میان دو انتخاب گرفتار شده است: یا پذیرش قیمتهای جدید و سنگین، و یا محدود کردن برنامههای سفر خود؛ گزینهای که برای بسیاری از خانوادهها، دیگر یک انتخاب نیست، بلکه یک ضرورت مالی است.
ارسال نظرات
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تائید توسط شهرآرانیوز در سایت منتشر خواهد شد.
نظراتی که حاوی توهین و افترا باشد منتشر نخواهد شد.
