دغدغههای شهروندان برای توزیع ناوگان جدید اتوبوس در مشهد | سهم مناطق از اتوبوسهای جدید چقدر است؟
شهروندان دغدغه هایشان را برای توزیع ناوگان جدید اتوبوس در مشهد با شهرآرا درمیان میگذارند
به گزارش شهرآرانیوز؛ با ورود اتوبوسهای جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی مشهد، تقاضای مردم در مناطق کم برخوردار برای افزایش سهم این محلات از ناوگان تازه نفس افزایش محسوسی یافت. محور تقاضای مردم بر این نکته استوار است که با توجه به تعداد بالای مسافر بهتر است اتوبوسهای جدید به خطوط این مناطق افزوده شود. برخی درخواستها و مصائب اتوبوسی شهروندان به ویژه در محدودههای حاشیهای که در زمانهای مختلف به شهرآرا رسیده از نظر میگذرد.
اتوبوسهای فرسوده
شهروندی با اشاره به اینکه سرویس دهی اتوبوسها در انتهای منطقه سجادیه بسیار ضعیف است از وضعیت نامناسب اتوبوس خط ۳۱ گلایه دارد. میگوید: اتوبوس خط ۳۱ تعدادش بد نیست، اما بیشتر اتوبوسهای این محدوده کهنه و فرسوده است. علاوه بر آن صندلیهای این اتوبوسها نیز بسیار خراب است. از شهرداری تقاضا داریم تعدادی از این اتوبوسهای نونوار را به این محدوده اختصاص دهد.
دیر به دیر آمدن اتوبوس خط ۱۴.۱ مسئله دیگری است که شهروندی مطرح و هم زمان به خط ۷۳ و کاستی هایش اشاره میکند: خط ۷۳ خیلی دیر میآید. اتوبوس هایش واقعا وضعیت نامناسبی دارند. مثلا سیستم گرمایشی ندارند. لطفا پیگیری کنید تا یک دستگاه از همین اتوبوسهای نونوار شده سهم این مسیرها شود.
مسافری هم وضعیت سرویس دهی اتوبوس پایین خیابان را نامناسب میداند: اتوبوسهای خط ۵۵ پورسینا تا انتهای بولوار مصلی میروند درصورتی که قدیم تا میدان عدالت میرفتند. اینها همه را در کنار مسئله ترافیک بافت اطراف حرم و. بگذارید.
شهروند دیگری نیز روایت خودش را از مشکلی که برایش پیش آمده مطرح میکند و میگوید: از میدان بسیج تا چهارراه مقدم دو اتوبوس خط۸۰۰ سوار شدم و هردو خراب شدند! این طور خرابیها نشان میدهد اتوبوسهای این مسیر از رده خارج شدهاند و باید اتوبوس رانی به فکر این طور مسیرها بیشتر باشد.
شهروند دیگر گلایه اش برای تأخیر اتوبوس هاست. او میگوید: اتوبوسهای خط ۲۳ بسیار تأخیر دارند. به همین دلیل هنگامی که اتوبوس به ایستگاه میرسد با ازدحام جمعیت زیادی رو به رو میشود.
اتوبوسهای جدید به کدام خطوط اختصاص یافتند؟
درددل مسافر دیگر هم به نوبه خود شنیدنی است: ما در کوی امیر فقط یک خط اتوبوس داریم که بسیار دیر میآید، از طرف دیگر بعد از ساعت ۸:۳۰ شب دیگر سرویس ندارد. اتوبوسهایی که برای این مسیر گذاشتهاند نیز فرسوده و بدون کولرند. صدای ما را به مسئولان سازمان اتوبوس رانی برسانید شاید از این اتوبوسهای نونوار سهمی هم برای ما قائل شدند.
شهروندی هم که پای ثابت اتوبوسهای شهری است، به شهرآرا میگوید: ایستگاههای اتوبوس به هدرکننده عمر شهروندان تبدیل شدهاند و تقریبا شهروندی را پیدا نمیکنید که مسافر اتوبوس بوده باشد و تجربه معطلی حتی نیم ساعته را نداشته باشد.
این شهروند گلایه اش از خط ۸۳۰ و دوتکه شدن آن است. میگوید قبلا با یک اتوبوس از شهرک شهید رجایی تا انتهای خط میرفته است، اما اکنون باید در مسیر پیاده شود و دوباره منتظر اتوبوس بماند. او میگوید: اینکه در این اوضاع بی اتوبوسی یک خط دیگری هم به این مسیر اضافه شود، خودش حکایتی است. به عبارت بهتر خط ۸۳۰ حذف شده و ۸۳۳ در محدوده شهرک شهید رجایی و شهید باهنر سرویس دهی میکند و مجدد از سمت میدان فردوسی اتوبوسهایی به سمت غرب مشهد حرکت میکنند. همین دو تکه شدن مسیر کار بسیاری از مسافران را سخت کرده که معطلی هم یکی از پیامدهای جدی آن است.
درخواستهای شهروندان دیگر هم درخور اعتناست: امروز سوار اتوبوس خط ۴۶ شدم و در اوج گرما کولر خاموش بود. خط اتوبوس در بولوار طبرسی دوم هم صبحها بسیار دیر به ایستگاه میرسد و در پی آن دخترم هم همیشه دیر به محل کارش میرسد.
پیام دیگر هم برای خط ۳۴ است: قرار بود اتوبوس جدید به خط ۳۴ داده شود. چند روزی فعال بود، اما در ادامه این اتوبوس را به سایر مناطق انتقال دادند. نحوه توزیع اتوبوسهای جدید به چه ترتیبی است؟
ترکیدگی لاستیک و شکستگی شیشههای اتوبوس در حین حرکت هم از دیگر پیامهای مردمی است.
یکی از ساکنان محدوده توس مشکل را این طور توضیح میدهد: امروز شنبه ظهر شیشههای اتوبوس خط ۲۰۵ بولوار توس در حین حرکت ریخت. خدا رحم کرد روی سر کسی نریخت. از طرفی اتوبوسهای بولوار توس هم فرسودهاند و کولر ندارند. خواهش میکنم اطلاع رسانی کنید تا برای کسی اتفاقی بدتر نیفتاده، اتوبوسهای خوب برای این محلههای ضعیفتر اختصاص دهند.
تازه نفسهایی که از راه رسیدهاند
محسن شریعتی، مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی شهرداری مشهد درباره اتوبوسهای تازه نفس و جزئیات استفاده از این اتوبوسها در خطوط این طور توضیح میدهد: به تازگی ۲۵ دستگاه اتوبوس به ارزش ۴۰۰ میلیارد تومان به ناوگان تزریق شده که از این تعداد ۱۵ اتوبوس جدید و ۱۰ اتوبوس دیگر بازسازی شده است. این اتوبوسها بین ۵ تا ۱۰ سال خدمات دهی خواهند کرد.
مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی شهرداری مشهد میافزاید: این سازمان در حال حاضر با استفاده از ظرفیتهای موجود بیش از ۲ هزارو ۷۰۰ کیلومتر مسیر را برای خدمت رسانی به زائر و مجاور فراهم کرده است.
شریعتی همچنین با بیان اینکه روزانه ۷ میلیون سفر با اتوبوس در مشهد انجام میشود، میگوید: هزارو ۷۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط شهری مشهد فعالیت دارند که ۳۶ درصد آنها توسط بخش خصوصی و ۶۴ درصد هم توسط سازمان اتوبوس رانی مدیریت میشوند. البته از این تعداد ۸۰۰ دستگاه نیز عمری بیش از ۱۰ سال دارند. این اتوبوسها تا تزریق ناوگان جدید در چرخه خدمت رسانی باقی میمانند.
مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی شهرداری مشهد تأکید میکند: از سال ۱۴۰۰ تاکنون حدود ۴۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری شده که قیمت هر دستگاه اتوبوس ۳۰ تا ۴۵ میلیارد تومان است. البته مشهد به هزاردستگاه اتوبوس نیاز دارد.
شریعتی در مورد اینکه این ۲۵ دستگاه به چه خطوطی تزریق شده توضیح میدهد: به طور حتم پس از فرایندهای کارشناسی و به دنبال نیاز هر محدوده و منطقه، مسیر اتوبوسهای جدید برای افزوده شدن به خطوط مشخص شده است تا سرفاصلههای زمانی کم شود و خدمات دهی به شهروندان به نحوی مطلوب صورت گیرد.
سهم مناطق از اتوبوسهای جدید
مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی شهرداری مشهد درباره کم وکیف توزیع خطوط میگوید: از ۱۰ اتوبوس بازسازی شده سهم منطقههای ۲، ۳، ۴ شهرداری هر کدام ۳ دستگاه بوده و برای منطقه یک شهرداری نیز یک دستگاه اتوبوس بازسازی شده لحاظ شده است.
شریعتی ادامه میدهد: همچنین از ۱۵ دستگاه دیگر اتوبوس نو ۸ دستگاه به منطقه یک شهرداری و ۲ دستگاه برای منطقه ۳، ۲ دستگاه منطقه ۴ و ۳ دستگاه به منطقه ۲ اختصاص یافت.
ارسال نظرات
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تائید توسط شهرآرانیوز در سایت منتشر خواهد شد.
نظراتی که حاوی توهین و افترا باشد منتشر نخواهد شد.
