روسای شرکت‌های هواپیمایی در اجلاس ریو با شوک سوخت و آزمایش کرایه دست و پنجه نرم می‌کنند

به گزارش شهرآرانیوز، نشست سالانه انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (IATA) که از ۶ تا ۸ ژوئن برگزار می‌شود، در حالی برگزار می‌شود که این شوک سوخت با مشکل دیگری که شرکت‌های هواپیمایی نمی‌توانند به سرعت آن را حل کنند، مواجه شده است: کمبود هواپیما‌های جدید.

بوئینگ (BA.N) و ایرباس (AIR.PA) شرایط جدیدی را اعمال می‌کنند. تاخیر در تحویل، بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی را مجبور کرده است تا جت‌های قدیمی‌تر و کم‌مصرف‌تر را برای مدت طولانی‌تری در خدمت نگه دارند و هزینه‌های نگهداری و سوخت را همزمان با افزایش قیمت نفت افزایش دهند.

یاتا، که نماینده بیش از ۳۷۰ شرکت هواپیمایی است که حدود ۸۵ درصد از ترافیک هوایی جهان را تشکیل می‌دهند، پیش از جنگ، سود خالص بی‌سابقه ۴۱ میلیارد دلاری را برای این صنعت در سال جاری پیش‌بینی کرده بود. مدیران و تحلیلگران صنعت انتظار دارند که این چشم‌انداز در این جلسه کاهش یابد.

یک نظرسنجی Deloitte از ۲۱ مدیرعامل شرکت‌های هواپیمایی جهانی که این هفته منتشر شد، نشان داد که نوسانات قیمت سوخت و تورم در صدر دستور کار ریسک این صنعت قرار دارد و شرکت‌های هواپیمایی را وادار می‌کند تا بیشتر بر کنترل هزینه‌ها و سلامت مالی تمرکز کنند.

در این نظرسنجی آمده است: آنها با هم، سالی را که قرار بود یک سال رکوردشکن باشد، به مبارزه‌ای برای حاشیه سود تبدیل کرده‌اند.

جان راجرسون، مدیرعامل شرکت هواپیمایی برزیلی Azul (AZUL۳.SA)، گفت که به دلیل افزایش قیمت سوخت جت، قصد دارد پرواز‌های بیشتری را برای پاسخگویی به تقاضا کاهش دهد.

نیکیل راویشانکار، مدیرعامل ایر نیوزیلند، گفت که خطوط هوایی فقط می‌توانند قیمت بلیط را تا حدی افزایش دهند تا هزینه‌های بالاتر سوخت را جبران کنند.

او در مصاحبه‌ای گفت: بازار واکنش نشان خواهد داد و تقاضا کاهش می‌یابد و سپس شما کمتر پرواز خواهید کرد.

خطوط هوایی دو هزینه اصلی دارند: سوخت و نیروی کار. افزایش ناگهانی سوخت به سختی قابل جبران است، زیرا بسیاری از بلیط‌ها هفته‌ها یا ماه‌ها قبل از سفر فروخته می‌شوند. مسیر‌های طولانی‌تر نیز سوخت بیشتری می‌سوزانند و هواپیما‌ها و خدمه را ناکارآمدتر می‌کنند.

چالش این است که چه مقدار از آخرین ضربه سوخت را می‌توان قبل از اینکه کرایه‌های بالاتر شروع به تضعیف تقاضا کنند، را می‌توان به مسافران منتقل کرد.

قدرت کرایه

تاکنون، تقاضای سفر در چندین بازار بزرگ، به ویژه در میان مسافران پریمیوم و شرکتی، ثابت مانده است و به شرکت‌های هواپیمایی فضای بیشتری برای افزایش کرایه‌ها داده است.

در ایالات متحده، نرخ‌های منتشر شده داخلی از ۲۵ مه، تقاضای قوی و عبور موفقیت‌آمیز از هزینه‌های بالاتر سوخت را نشان می‌دهد، به طوری که نرخ‌های یک هفته‌ای نسبت به سال گذشته ۳۵.۸ درصد و نرخ‌های چهار هفته‌ای ۳۹.۴ درصد افزایش یافته است.

در ادامه حتما بخوانید مسیر سخت کاهش سود در انتظار خطوط هوایی ارزان‌قیمت آمریکایی | آیا فرانتیر از اشتباهات اسپریت درس خواهد گرفت؟

کرایه‌های بالاتر می‌توانند به شرکت‌های هواپیمایی کمک کنند تا بخشی از صورتحساب سوخت خود را بازیابی کنند، اما همچنین خطر بیرون راندن مسافرانی با بودجه محدودتر را نیز به همراه دارند. این خطر در مناطقی که ارز‌ها ضعیف هستند، هزینه‌های مصرف‌کننده تحت فشار است یا شرکت‌های هواپیمایی فاقد قدرت قیمت‌گذاری شرکت‌های بزرگ شبکه هستند، بیشتر است. مدیرعامل شرکت هواپیماسازی امبرائر به رویترز گفت که برخی از خطوط هوایی در تصمیم‌گیری در مورد استفاده از گزینه‌های خرید هواپیما تعلل می‌کنند.

برخی از خطوط هوایی هنوز در حال برنامه‌ریزی برای رشد هستند.

رئیس شرکت هواپیمایی فیلیپین روز شنبه گفت که احتمالا در چند ماه آینده هواپیما‌های جدیدی سفارش خواهد داد. هواپیمایی سنگاپور (SIAL.SI) در حال مذاکره برای خرید حداقل ۵۰ جت پهن‌پیکر بزرگ است، در حالی که کانتاس (QAN.AX) در حال بررسی سفارش حدود ۲۰ هواپیمای پهن‌پیکر ایرباس یا بوئینگ است.